中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路（简称：中吉乌铁路）建设的可行性研究工作已在吉国境内展开。
吉国交通和运输部部长埃尔金别克·奥索耶夫会见了高级工程师耿军带队的中铁第一勘察设计院代表。双方指出，将加强铁路建设领域的工作，尤其需要尽快制定项目可行性研究报告并启动实际工作。
“双方已就共同进行铁路建设的可行性研究达成协议。吉尔吉斯斯坦领导层坚定支持该项目的快速实施，交通和运输部正在努力加快开展该项目的可行性研究。”吉国交通部指出。
毫无疑问，中吉乌铁路的建设对没有出海口的吉国来说意义重大。由于吉国铁路交通不发达，进出该国的货物多为公路运输，货物运输成本高，运输时间长。
修建一条可以通过吉国连接亚洲和欧洲的铁路已经讨论了很长时间，但实际工作才刚刚开始，因为铁路的建设要对沿线所有国有利。
吉国政治学家马尔斯·萨里耶夫说，关于这一历史性事件的最终协议将于今年9月在上合组织撒马尔罕峰会上签署。因为中国通过吉国到欧洲的铁路建设将为铁路沿线所有国家创造通往大西洋和太平洋的通道。同时，他指出，该项目还涉及地缘政治问题，中吉乌铁路的实施改变了重要地区的地缘政治局势。
萨里耶夫指出，有些地缘政治参与者对中吉乌铁路的建设并不满意。“这条贯穿中亚的铁路开辟了陆路运输通道，自地理大发现以来，所有海上交通都由盎格鲁-撒克逊人（通常是指公元五世纪初到1066年诺曼征服之间生活在大不列颠岛东部和南部地区的文化习俗上相近的一些民族，属于日耳曼人的一支）控制。中国多了一条陆路运输通道，相继会出现石油管道和天然气管道，这对中国来说是安全的保障，但这不适用于美国、俄罗斯和哈萨克斯坦，因为这条铁路会产生竞争，这就是主要的地缘政治矛盾。此外，这可能还不适合某些货物再出口国家。其余问题都已解决。”萨里耶夫评论道。
此前，吉国总统萨德尔·扎帕罗夫表示，他设法说服俄罗斯总统弗拉基米尔·普京相信建设这条铁路的必要性，这将使中亚国家摆脱运输僵局，增加货物吞吐量。
除中吉乌铁路建设的政治问题，铁路建设的融资及其回报仍存在疑问。
据初步统计示，中吉乌铁路的年货运量预计可达1300万吨。其中80% 将是过境运输，其余20%为吉国自身贸易。萨里耶夫指出，吉国仅靠过境一年就可以赚取2亿美元。如果加上吉国的出口机会和普惠制地位，吉国收入将呈倍数增长，因为铁路运输比公路运输便宜得多，在运输成本上与海运相当，这意味着进出口商品成本会大大降低，商品价格也会下降。
由于吉国与中国的铁路标准轨距不同（吉国为1520毫米，中国为1435毫米），吉国计划建设物流转运中心，增加就业和贸易机会。
在吉国境内修建280公里铁路的成本约为50亿美元，这对吉国来说是一笔巨大资金，但如果考虑到这条铁路每年至少有1000万吨货物运输潜力，似乎已经得到了充分回报。
但是，资金问题仍然悬而未决。或许，这将在上合组织撒马尔罕峰会签署铁路建设协议后作出决定。
但这条道路的建设将使吉国摆脱运输僵局，成为一个拥有经济利益的过境国，这一事实是显而易见的。
来源：卡巴尔
作者：米兰·基兹巴耶夫
编译：刘英